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泰安美食:小鹏P7——续航超700km的秘密?

admin 快讯 2020-03-16 10 0

最近一段时间,关于小鹏P7的消息不断被曝出,其中“续航如何做到NEDC工况706公里”,是大家讨论的重点。为了解答这个问问题,小侦探查阅了工信部最近4批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,梳理了其中关于小鹏P7的所有参数资料,终于找到了这个问题的答案。

■ 还是电耗的功劳

从下边这张传播图我们可以看出,P7将会推出4种不同续航的车型,其中后驱超长续航(低配)706公里的工况续航格外引人注目。毕竟这个续航对于电动汽车来说就是一个里程碑。至于怎么做到的,官方只是在海报下方提了一句“搭配空气动力学套件(轮毂)达到”。一个轮毂就能增加50公里续航了!你信吗?反正我不信。

经过对小鹏P7四个续航版本的动力参数做汇总、对比发现,P7全系只有71和81千瓦时两种容量的动力电池组,其中后驱超长续航版(低配)和后驱超长续航版(中/高配)搭载的都是容量为81千瓦时的电池组。因此之前关于后驱超长续航版(低配)配备更大容量电池组的猜测就被排除了。

那么造成两者之间续航相差50公里的原因在哪?电耗!低配车型的百公里电耗为12.5千瓦时,而中/高配车型的百公里电耗为13.6千瓦时。而且经过计算也可以验证,两者续航与电耗的比值非常相近,可以确定这50公里的续航差就是由于电耗造成的。

■ 706公里,还是低配?

不知道大家有没有发现,此前车企的长续航版车型往往都是高配车型,大多时候被当做旗舰车型来卖。例如小鹏G3 2020款520长续航尊享版,在全系车型中续航最长、配置最丰富。但此次P7续航最长的版本确是一款低配车型。

而通常情况下低配车型往往是车企用来拉低入门价格、吸引消费者眼球或者制造舆论的作用。就像威马EX5在2018年4月刚发布时,沈辉给出了一个9.98万元的起步价(实际是续航300公里出行合作版的价格)。乍一看非常有吸引力,让媒体和消费者为之主动分享。

那么此次小鹏P7续航最长的版本为何是一款低配车型?它和威马EX5推出出行合作版的作用一样吗?

首先,电动汽车在三电相同的情况下,其他配置越少就越省电。比如省去ADAS、多媒体大屏等一些列配置后,既可以降低整车重量,又可以免去了这些配置在工作时的电耗。这也是为什么低配比中高配的百公里电耗低了1千瓦时。

其次,推出后驱超长续航版(低配)来吸引消费者眼球、制造舆论,显然和威马推出出行合作版的目的一样。P7 706公里续航的消息一放出,不论是各大媒体还是消费者,都在互相讨论,在一定程度帮助小鹏省去不少广告费。

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